一條化纖長絲牽伸生產(chǎn)線，由三臺牽伸機(jī)組成，分別由三臺東莞電機(jī)驅(qū)動。一輥東莞電機(jī)功率22KW、4極，采用蝸桿減速器，速比為25：1；二輥東莞電機(jī)功率37KW、4極，蝸桿減速器，速比16：1；三輥東莞電機(jī)功率45KW，采用圓柱齒輪減速器，速比6：1。東莞電機(jī)分別采用華為TD2000-22KW三墾IHF37K，45K變頻器驅(qū)動。三臺變頻器根據(jù)牽伸比及速比采用比例控制。它的工作過程是這樣的：絲束繞在一輥、二輥、三輥上，由變頻器控制三輥之間不同的速度對絲束進(jìn)行牽伸。

        開車調(diào)試時因牽伸比小，絲束總旦較低，系統(tǒng)開車正常。在投產(chǎn)一段時間后，由于工藝調(diào)整，增大了牽伸比及絲束總旦，（牽伸比由工藝決定，總旦通俗的說，就是絲束的粗細(xì)及根數(shù)多少，總旦越高，絲束越粗。牽伸倍數(shù)或總旦越大，三輥對二輥、一輥的拖力越大。）這時出現(xiàn)了問題。開車時間不長，一輥?zhàn)冾l器頻繁顯示SC（過電壓防止），

        二輥?zhàn)冾l器偶爾也有這種現(xiàn)象。時間稍長，一輥?zhàn)冾l器保護(hù)停機(jī)，故障顯示E006（過電壓）。通過對故障現(xiàn)象進(jìn)行仔細(xì)的分析，得出以下結(jié)論：由于一輥與二輥之間的牽伸比占總牽伸倍數(shù)的70%，而二輥、三輥東莞電機(jī)功率均大于一輥，因此一輥東莞電機(jī)實(shí)際工作于發(fā)電狀態(tài)，它必須產(chǎn)生足夠的制動力矩，才能保證牽伸倍數(shù)。二輥則根據(jù)工藝狀況工作于電動與制動狀態(tài)之間，只有三輥為電動狀態(tài)。

        也就是說，一輥?zhàn)冾l器若不能將東莞電機(jī)產(chǎn)生的再生能量處理掉，它就不能產(chǎn)生足夠的制動力矩，那么將會被二輥“拖跑”。被“拖跑”的主要原因在于變頻器為防止過電壓跳閘而采取的自動提高輸出頻率的功能（即“SC”失速防止功能）。

        變頻器為了降低再生能量，將會自動增加?xùn)|莞電機(jī)轉(zhuǎn)速，試圖降低再生電壓，但是因再生能量過高，所以并不能阻止過電壓的發(fā)生。因此，問題的焦點(diǎn)是必須保證一輥、二輥東莞電機(jī)具有足夠的制動力矩。增加一輥、二輥東莞電機(jī)及變頻器容量可以達(dá)到這個目的，但這顯然是不經(jīng)濟(jì)的。而將一輥、二輥產(chǎn)生的過電壓及時處理掉，不讓變頻器的直流電壓升高，也能夠提供足夠的制動力矩。

        由于在系統(tǒng)設(shè)計時未考慮到這點(diǎn)，采用共用直流母線吸收型或能量回饋型的方法已不可能。經(jīng)仔細(xì)論證，只有采用將一輥、二輥?zhàn)冾l器各增加一組外接制動單元的方案。經(jīng)計算選用了兩組華為TDB-4C01-0300制動組件。開車后兩組制動單元電阻尤其是一輥制動阻工作頻率非常之高，說明我們的分析是正確的。整個系統(tǒng)運(yùn)行近一年，再也沒有發(fā)生過過電壓現(xiàn)象。

        東莞電機(jī)廠早本文詳細(xì)說明了變頻器產(chǎn)生過電壓的各種原因及相應(yīng)的防止措施，討論了再生制動的幾種方式，并通過應(yīng)用實(shí)例對過電壓的防止及再生制動的應(yīng)用進(jìn)行了仔細(xì)的分析。結(jié)果證明，再生制動功能是解決過電壓現(xiàn)象的最主要的方法。