磁鋼其實(shí)是個(gè)含義很廣的玩意，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是永磁體，傳統(tǒng)叫吸鐵石，當(dāng)然磁鋼的磁性相對(duì)較弱。

        工業(yè)革命以后經(jīng)過(guò)法拉第、麥克斯、韋洛倫茲等人研究，電磁轉(zhuǎn)換成了引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展的動(dòng)力。那么這個(gè)時(shí)候的電磁學(xué)理論是有了，但受制于永磁體的工藝和材料問(wèn)題，直流電機(jī)的體積就成了一個(gè)無(wú)法突破的瓶頸。

        9.18那年不單是日本人進(jìn)了東北，日本人在冶金方面也取得了突破：三島 德七突破性的發(fā)現(xiàn)鋁鎳鈷配比得當(dāng)可以獲得很好的磁性，而且磁鋼可以造高溫(600 度環(huán)境)下 不退磁，也為后期強(qiáng)力磁鋼的發(fā)展提供了契機(jī)，而由此帶來(lái)了直流電機(jī)小型化的一個(gè)飛躍發(fā)展， 當(dāng)然隨著人類的需求磁鋼很快又跟上需求的節(jié)奏，于是電動(dòng)車(chē)電機(jī)使用的釹鐵硼稀土磁鋼在70年代初問(wèn)世，并于1983年定型釹鐵硼配方標(biāo)準(zhǔn)一直延續(xù)至今霸占磁王的寶座，而且不巧的也是 日本人再次獲此殊榮。

        磁鋼的優(yōu)點(diǎn)自不必說(shuō)，釹鐵硼的磁性在所有磁材料里最具有性價(jià)比，可以靠很小的體積釋放較大的磁能積，這也是電動(dòng)車(chē)電機(jī)在十年內(nèi)可以大規(guī)模普及的原因；但怕高溫怕腐蝕的缺點(diǎn)也很明顯， 所以什么樣的磁鋼才是好磁鋼，從這其工藝流程中也可以看得出來(lái)： 配料→熔煉制錠/甩帶→制粉→壓型→燒結(jié)回火→磁性檢測(cè)→磨加工→銷(xiāo)切加工→電鍍→成品。

        俗話說(shuō)再好的廚子用劣等的食材也做不出上等的宴席，磁鋼也是一樣，材質(zhì)決定了產(chǎn)品的性能， 所謂磁鋼耐溫與否，首先取決于它的材質(zhì)，然后才是它的體積。釹鐵硼磁鋼在電動(dòng)車(chē)這塊使用的 只有 N，M，H，SH 四種標(biāo)號(hào)的材料，性能也是由低到高，其中 N 料由于耐溫太低只有 80 度，基本 只能在轉(zhuǎn)把上起起作用；M 料耐溫 100 度，成了電動(dòng)車(chē)電機(jī)的首選；H 料耐溫 120 度，適用于 比較大功率的電機(jī)；至于耐溫 150 度的 SH 料，從 11 年磁鋼大漲價(jià)以后基本就消失在電動(dòng)車(chē)行 業(yè)里了。

        那么同牌號(hào)的磁鋼有沒(méi)有區(qū)別呢?人有三六九等，肉分五花三層，同牌號(hào)的產(chǎn)品也有區(qū)別。 首先就是一致性。一臺(tái)電機(jī)里面磁鋼動(dòng)輒就是 40+的數(shù)量，磁鋼廠能夠?qū)⑵浞€(wěn)定在一定范圍值內(nèi) 才能夠形成均勻的磁場(chǎng)，這樣的電機(jī)才會(huì)具有高效率，否則就會(huì)陷入：磁場(chǎng)不均勻-功耗大-發(fā)熱 溫升-磁鋼退磁-近一步不均勻-功耗再加大-繼續(xù)溫升的惡性循環(huán)。

        其次就是含鏑量的問(wèn)題。鏑在磁鋼中起得作用就像味精，加的量不多但有決定性意義：耐溫。這 里面所謂耐溫指的是磁鋼在輪轂環(huán)境下在測(cè)試溫度下 2 小時(shí)內(nèi)退磁不得超過(guò)規(guī)定數(shù)值，一般這 個(gè)數(shù)值規(guī)定是不超過(guò) 3%，而這種退磁是不可逆的，同牌號(hào)的材料在含鏑量上面不同，那退磁系 數(shù)可就差的多了，偏巧這玩意現(xiàn)在的價(jià)格將近 700 萬(wàn)/噸，于是各家磁鋼廠為了降低成本，基本 都在含鏑量身上打主意，這也就是很多人的電機(jī)在騎行幾年后感覺(jué)越來(lái)越慢，耗電越來(lái)越大的主要原因。