燃油車時(shí)代，我們經(jīng)常聽到自然吸氣與渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)，而在電動(dòng)汽車時(shí)代，也有著涇渭分明的電機(jī)之爭(zhēng)，經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)后，目前市場(chǎng)上主流的電機(jī)有兩種，一是感應(yīng)電機(jī)(也稱異步交流電機(jī))，另一種是永磁電機(jī)。

　　感應(yīng)電機(jī)，就是指交流異步電動(dòng)機(jī)，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)子旋轉(zhuǎn)的一種電動(dòng)機(jī)類型。特斯拉Model S和Model X是感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用的代表。

　　而永磁電機(jī)主要是指永磁同步電動(dòng)機(jī)，與感應(yīng)電機(jī)的在結(jié)構(gòu)上最大區(qū)別是定子是永磁結(jié)構(gòu)，而不是由電圈纏繞而成。

　　永磁電機(jī)在國內(nèi)算是遍地開花，一是受益于國內(nèi)政策鼓勵(lì)，配置永磁電機(jī)的車輛有更多空間提供給動(dòng)力電池。二是受益于國內(nèi)健全的稀土行業(yè)，能夠以較低的成本生產(chǎn)永磁定子。

感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)哪個(gè)更好?

　　我們用表格的方式直觀地對(duì)比兩種電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　感應(yīng)電機(jī)的體積大、重量大是國內(nèi)車企放棄使用的主要原因之一，畢竟本階段實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程才是最重要的，而它的加速性能卻是國外車企的選擇它的原因。

誰才是未來發(fā)展的方向?

感應(yīng)電機(jī)+永磁電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)

　　總的來說，永磁電機(jī)對(duì)比感應(yīng)電機(jī)各有優(yōu)勢(shì)。目前，電動(dòng)車的續(xù)航里程依然是極其重要的指標(biāo)，永磁同步電機(jī)的高效率能更好地提高續(xù)航里程。但隨著2019年6月26日補(bǔ)貼全面退坡，續(xù)航里程之爭(zhēng)逐漸退去，感應(yīng)電機(jī)與永磁電機(jī)結(jié)合的案例也在增加，如特斯拉MODEL3和蔚來汽車的ES8都采用了感應(yīng)電機(jī)+永磁電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。