工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表。

那么問題來了：

　　1.為什么禁售燃油車?

　　2.中國(guó)真正全面禁售燃油車離我們還有多久?

　　3.誰能成為新能源時(shí)代的“BBA”，禁售之后我們開什么?

1、為什么禁售燃油車?

　　毋庸置疑，最大的原因一定是環(huán)保，這個(gè)是老生常談了，在這里不再贅述。

　　另一個(gè)很重要的原因是大量的石油資源實(shí)際上控制在一些欠發(fā)達(dá)國(guó)家和中東的一些國(guó)家手上，對(duì)于一些物資匱乏的發(fā)達(dá)國(guó)家來說，這是個(gè)心頭大患，控制能源在某方面直接影響了生產(chǎn)力，這讓荷蘭瑞士挪威甚至英法這樣的“發(fā)達(dá)小國(guó)”十分被動(dòng)，所以對(duì)于他們來說，禁售燃油車勢(shì)在必行。

　　而對(duì)于中國(guó)來說呢?其實(shí)中國(guó)的石油產(chǎn)量并不少，中國(guó)考慮的更多的還真的就是環(huán)保問題和成本問題：電可比油便宜多了。

　　那么話說回來了，電動(dòng)車真的比燃油車環(huán)保嗎?

　　聽起來好像電是比油環(huán)保的，可實(shí)際呢?要知道目前常用的發(fā)電方式有：風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、火力發(fā)電，因?yàn)榧夹g(shù)原因這些發(fā)電方式都是即發(fā)即用，沒辦法長(zhǎng)時(shí)間存貯，不能等到想用的時(shí)候再用。比如太陽(yáng)能晚上就沒辦法發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電看天吃飯，太不穩(wěn)定。

　　那么穩(wěn)定可用的發(fā)電方式就只剩下了火力發(fā)電——燒煤。

　　再考慮能源的轉(zhuǎn)化率：先從熱能(發(fā)電廠)轉(zhuǎn)化到電能(傳輸?shù)匠潆姌?，再經(jīng)過充電樁轉(zhuǎn)化到電動(dòng)汽車的電池中，再經(jīng)過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成為動(dòng)力，其中的能量消耗十分巨大。這還沒完，電動(dòng)車的電池如何回收也是一個(gè)大問題。

　　綜合以上因素，電動(dòng)車環(huán)保與否就要打一個(gè)問號(hào)了，因?yàn)闆]有具體數(shù)據(jù)，所以不好下結(jié)論(目前網(wǎng)上有很多的討論文章，但大多數(shù)的分析都有紕漏，并無權(quán)威機(jī)構(gòu)得出準(zhǔn)確結(jié)論)。

　　但是我們至少可以知道：以目前我們有的技術(shù)，綜合考慮，電動(dòng)車即使較為環(huán)保，但也沒有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。如果沒有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，則不至于不顧一切的改變政策。

　　燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈太大，生產(chǎn)制造、代理銷售、售后維修等等，為了并不大的環(huán)保收益而爆發(fā)就業(yè)問題，那就得不償失了。

2、真正全面禁售汽油車，離我們還有多久?

　　從目前來看，世界發(fā)達(dá)國(guó)家全面禁售汽油車至少還有一二十年的時(shí)間，早在2015年的年末，歐洲一些國(guó)家例如：荷蘭，挪威，就公布了自己禁售燃油車的時(shí)間，比較激進(jìn)的設(shè)在了2025年，也就是不到八年的時(shí)間北歐這些小國(guó)就要全民開上新能源汽車了，而這在當(dāng)時(shí)其實(shí)并沒引發(fā)太多的討論。

　　之后2016年，汽車行業(yè)老大——德國(guó)，公布了禁售燃油車的時(shí)間：2030年。

　　這就有些厲害了，作為“BBA”的故鄉(xiāng)，居然有如此魄力，隨后陸陸續(xù)續(xù)各國(guó)都開始宣布自己禁售的燃油車的時(shí)間。

　　我們可以看到，最早的在2025年，最晚的在2050年。

　　以剛才我們第一條分析的中國(guó)目前的發(fā)展情況、市場(chǎng)體量來看，在2030年之前完全禁售不太可能，比較現(xiàn)實(shí)的是在2035-2040年這段時(shí)期。

　　現(xiàn)在還該不該買汽油車?

　　據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。尤其新能源汽車，中國(guó)已經(jīng)成為其最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球的50%。

　　從數(shù)據(jù)上看，目前中國(guó)的汽車銷量還在極速攀升中，所以為了市場(chǎng)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定等因素，近十年左右的政策應(yīng)該還不會(huì)有大的變化。

　　可能有人會(huì)問：“那十年二十年之后又會(huì)有多大變化呢?”

　　首先明確一個(gè)事，禁售不等于禁行，如果從禁售那天算起，應(yīng)該還會(huì)向后推十年左右才是禁行的時(shí)間。

　　所以我們的燃油車至少還能開20年，甚至30年。所以，想買車的朋友不必?fù)?dān)心，該買還是買，沒幾輛車能開到禁售、禁行的那天。

3、誰能成為新能源時(shí)代的“BBA”，真的禁售之后我們開什么?

　　像這種政策性的巨變，一些著名的車企當(dāng)然會(huì)提前做準(zhǔn)備。

　　大眾預(yù)計(jì)到2020年，在中國(guó)累計(jì)銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動(dòng)車。

　　豪華品牌，例如奔馳將展開對(duì)寶馬i品牌的對(duì)抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。奔馳的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源動(dòng)力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。

　　自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動(dòng)機(jī)。這標(biāo)志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。豐田早在2015年就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標(biāo)。

　　除了這些“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”，一些新興企業(yè)也有不俗的實(shí)力，其中最為出眾的有三家：

Tesla

　　相信關(guān)注汽車行業(yè)的沒有人不知道特斯拉，這也是目前市場(chǎng)上最成熟的產(chǎn)品之一，特別是特斯拉的 Model 3，讓純電動(dòng)汽車成為真正消費(fèi)級(jí)別的產(chǎn)品，而不是概念車、ppt車。

BYD

　　比亞迪不能算新興企業(yè)了，是一家非常有實(shí)力的車企，目前也有非常成熟的純電動(dòng)車在售，部分城市的出租車已經(jīng)在使用，可以對(duì)于日常代步來說，已經(jīng)不成問題。價(jià)格也很親民，只是品牌認(rèn)可度不高，相信日后會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

蔚來

　　這是一家可以對(duì)飆Tesla的公司，技術(shù)方面完全不虛，而且它設(shè)計(jì)的電動(dòng)超跑蔚來-EP9，售價(jià)高達(dá)1800w，并且保持著多個(gè)賽道的單圈最快記錄。

　　不過這些電動(dòng)車都有一個(gè)至關(guān)重要的問題——充電。

　　就算是充電技術(shù)最強(qiáng)的Tesla，半個(gè)小時(shí)也只能充80%，還需要超級(jí)充電站，一般的家用需要三四個(gè)小時(shí)，而充滿則需要更長(zhǎng)時(shí)間，相比之下燃油車五分鐘就能加滿油簡(jiǎn)直弱爆了。而這個(gè)問題目前也是無解，國(guó)內(nèi)外做充電樁的企業(yè)不少，但是最多也就達(dá)到Tesla的水平，還有很多差的遠(yuǎn)。這可能是目前電動(dòng)車最大的問題了，什么時(shí)候充電續(xù)航能解決，那電動(dòng)時(shí)代可能就真的來了。

　　總的來說：電動(dòng)車是必然的發(fā)展趨勢(shì)，只不過目前的技術(shù)下，較燃油車而言沒有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。但該發(fā)展還是得發(fā)展，不發(fā)展永遠(yuǎn)進(jìn)步不了，希望消費(fèi)者能理性對(duì)待，至于完全禁售的時(shí)間，再過20-30年可能是比較保守的時(shí)間。